Corporate environmental responsibility in the supply chain

Celem pracy jest zbadanie, jak Mercedes-Benz Group Services Poland Sp. z o. o przekłada korporacyjne zobowiązania środowiskowe na operacyjne decyzje zakupowe. Analiza odpowiada na trzy pytania badawcze dotyczące (1) instytucjonalnych filarów systemu odpowiedzialności ekologicznej, (2) praktycznej implementacji zasad zrównoważonego rozwoju w dziale zakupów oraz (3) efektywności usprawnień w latach 2023–2024. Dane zebrano w trzech wywiadach pół-ustrukturyzowanych (CEO, team leader, senior buyer) i poddano manualnej framework analysis w MS Word/Excel; nasycenie uznano za osiągnięte przy braku nowych kodów na dwóch kolejnych stronach transkryptu. Triangulację zapewniło porównanie wyników z korporacyjnymi bazami KPI (SCOTT, SAP Ariba) oraz literaturą z lat 2022–2025. Stwierdzono, że system opiera się na czterech filarach – polityce „Green Purchasing”, filtrze ISO 14001/EMAS, kwartalnym monitoringu śladu węglowego oraz priorytecie redukcji emisji w transporcie i opakowaniach – a implementację podtrzymuje pięć powiązanych praktyk (KPI w RFQ, narzędzia cyfrowe, wsparcie dostawców, raportowanie, szkolenia SSCP). Usprawnienia logistyczne (konsolidacja ładunków, opakowania wielokrotne, digitalizacja spotkań) obniżyły emisje Scope 3 o 14 %, koszty frachtu o 7 % i przyniosły 1,9 mln EUR oszczędności. Wyniki pokazują, że cykl „Polityka → KPI → Pomiar → Interwencja → Audyt” osadza cele środowiskowe w rdzeniu decyzji zakupowych i że niskokapitałowe interwencje logistyczne mogą dać szybszy zwrot niż zaawansowane technologie Przemysłu 4.0.

The aim of this study is to examine how Mercedes-Benz Group Services Poland translates the corporation’s environmental commitments into operational purchasing decisions. The analysis addresses three research questions concerning (1) the institutional pillars of the company’s environmental responsibility system, (2) the practical implementation of sustainability principles within the purchasing department, and (3) the effectiveness of improvements introduced in 2023–2024. Data were collected through three semi-structured interviews (CEO, team leader, senior buyer) and analysed manually using framework analysis in MS Word and Excel; saturation was deemed achieved when no new codes emerged across two consecutive transcript pages. Triangulation was ensured by comparing findings with corporate KPI databases (SCOTT, SAP Ariba) and literature from 2022–2025. The system rests on four pillars— the “Green Purchasing” policy, an ISO 14001/EMAS contract filter, quarterly carbon-footprint monitoring, and a priority focus on reducing emissions in transport and packaging— while implementation is sustained by five inter-linked practices: embedding emission KPIs in RFQs, employing digital tools, providing supplier support, cyclic reporting, and mandatory SSCP training. Logistical improvements (load consolidation, reusable packaging, meeting digitalisation) reduced Scope 3 emissions by 14 percent, cut freight costs by 7 percent, and generated €1.9 million in savings. The results indicate that the “Policy → KPI → Measurement → Intervention → Audit” cycle embeds environmental goals at the core of purchasing decisions and that low-capital logistical interventions can deliver quicker returns than capital-intensive Industry 4.0 technologies.