Central Transport Hub. An Opportunity for an West-East Transport Bridge

Teoria pomostowości Polski, ukuta przez polskiego geografa i kartografa Eugeniusza Romera, zakładała tezę, iż terytorium Polski, nakreślone po odzyskaniu przez nią niepodległości w dniu 11 listopada 1918 roku, było w stanie pełnić funkcję pomostową między geograficznym Wschodem i Zachodem. Idea ta oparta została na fakcie, iż w granicach państwa, znajdowało się „ostatnie zwężenie Europy”, nazywane „pomostem bałtycko-czarnomorskim”. Poprzez wykorzystanie owego „zwężenia”, państwo polskie otrzymałoby szansę zdobycia miana centrum wymiany towarowej, kulturowej oraz edukacyjnej. Obecnie, ze względu na zmianę granic po zakończeniu II Wojny Światowej w 1945 roku, Polska utraciła przywilej dominacji na terenach omawianego „zwężenia”. Jednakże, po ponad stu latach od powstania romerowskiej teorii - 10 maja 2018 roku, rząd ówczesnej partii rządzącej – Prawo i Sprawiedliwość, udostępnił informację o powołaniu projektu infrastrukturalnego – Centralny Port Komunikacyjny. Inwestycja w założeniach pełnić ma funkcję, hubu przesiadkowego w centralnej części Polski oferując usługi transportowe w ramach lotniska oraz Kolei Dużych Prędkości (KDP). Przedsięwzięcie, poprzez zasięg transferowy oraz możliwości innowacyjne na polu logistycznym i technologicznym, ma szansę zastąpić „pomost bałtycko-czarnomorski”, jednocześnie potwierdzając teorię Romera. W osiągnięciu celu pomóc mogą możliwości portu lotniczego, rozbudowana sieć Kolei Dużych Prędkości oraz inicjatywy międzynarodowe i transkontynentalne, do których CPK ma zostać włączone. Autor niniejszej pracy podjął się analizy wymienionych projktów, aby odpowiedzieć na pytanie czy projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego jest w stanie wpasować się w teorię pomostowości Eugeniusza Romera.

The theory of Polish geographical bridge, was created by geographer and cartographer Eugeniusz Romer. The thesis of his theory assumes that the territory of Poland, organized after regaining its independence in 11th of November 1918, would be able to function as a bridge in between the geographical West and East. Theory was based on a fact that „The Last Narrowing of Europe”, which others will call „The Baltic – Black Sea Bridge”, was part of former territory of Poland. By usage of the mentioned „narrowing”, Poland would gain the title of central point of exchange of goods, culture and knowledge. At the present Polish borders were reorganized differently after the Second World War in 1945, because of that, Poland lost their privilege of being a dominant state that uses the „Narrowing”. However, after one hundred years since the creation of Romer’s theory on the 10th of May 2018, the former leading party „Prawo i Sprwiedliwość (Law and Justice), published information about infrastructural plan of the Central Transport Hub. The main function of the investment is to play a role as a transfer hub. Located in central part of Poland, the project will contain two elements: an aviation component and a high-speed railway (KDP). The project, by its range of transfer and possibilities of innovations on the logistic and technological fields, has a chance to replace „Baltic-Black Sea Bridge”, confirming at the same time the Romer’s theory. Possibilities of both aviation port add high-speed railway, intrenational and intercontinental initatives would help in achieving this goal. The author of this work has undertaken an analisis of the aformentioned projects to answer whether the Central Communication Hub project is capable of fitting into Eugeniusz Romer’s geographical bridge.