Metoda oceny kolejności realizacji tras rowerowych

Metoda oceny kolejności realizacji tras rowerowych

Bibliographic description

punktacja MNiSW [2012 B]: 5

title:	Metoda oceny kolejności realizacji tras rowerowych
alternative title:	Method of estimation the schedule of development new bicycle paths
author:	Kowalski Łukasz , Łobodzińska Anna , Szabó Gergő
Journal title:	Transport Miejski i Regionalny
issue:	9
date of publication:	2012
pages:	35-39
ISSN:	1732-5153
URL:	http://zm.org.pl/download/rower/tmir1209-kolejnosc_realizacji_tras_rowerowych.pdf
date accessed:	2015-05-27
notes:	Bibliogr. s. 39
language:	Polish
Journal language:	Polish
abstract in polish:	Celem artykułu jest ustalenie, w jakiej kolejności powinny powstawać odcinki tras rowerowych w Krakowie. W oparciu o model grawitacji autorzy skonstruowali model lokalizacji nowych odcinków w sieci uwzględniającypotencjalne przepływy między miejscami zamieszkania a: centrum, miejscami pracy, liceami ogólnokształcącymi i uczelniami. Jako funkcję oporu odległości zastosowano funkcję eksponencjalną. Za podstawowe zasady, które powinna spełniać prawidłowo zaprojektowana sieć dróg rowerowych, uznano spójność i bezpośredniość. Poszczególne cechy użyte w konstrukcji modelu sprowadzono do centroidów lub ich rzeczywistych lokalizacji punktowych. Pomierzone wartości oddziaływań pomiędzy nimi poddano standaryzacji, a następnie zsumowano, uzyskując sumaryczny wskaźnik określający znaczenie danego odcinka w sieci dla wszystkich badanych typów przemieszczeń. Na podstawie wartości wskaźnika sumarycznego oraz położenia odcinka w sieci dróg rowerowych zaproponowano kolejność, w jakiej powinny powstawać nowe fragmenty sieci. Priorytet nadano odcinkom, których wartości wskaźnika sumarycznego są wysokie i które przyczynią się do zwiększenia spójności i bezpośredniości sieci oraz stosunkowo krótkim trasom o niższych wartościach, które uzupełniają istniejącą sieć. Skonstruowany przez autorów model jest narzędziem umożliwiającym podejmowanie decyzji dotyczących kolejności lokalizacji nowych odcinków sieci dróg rowerowych oraz modernizacji istniejących.Uwzględnienie przepływów potencjalnych zamiast rzeczywistych pozwala uniknąć faworyzowania ciągów, w których istnieją już odcinki sieci. Ponadto model z jednej strony zakłada jednakowe traktowanie wszystkich mieszkańców, z drugiej jednak - umożliwia nadanie priorytetu konkretnej grupie przez zmianę wag przy wskaźniku sumarycznym.
keywords in polish:	model lokalizacji, model grawitacji, sieć ścieżek rowerowych, ruch rowerowy
keywords in english:	location model, gravity model, bicycle network, bicycle traffic
affiliation:	Wydział Biologii i Nauk o Ziemi : Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej
type:	journal article
subtype:	academic paper